近年來，隨著我國經濟的快速發展和產業結構的不斷優化升級，快遞業作為帶動整個經濟發展，刺激消費的“領軍者”越來越受到政府和企業的重視。2014年9月24日，李克強總理在國務院常務會議上明確表示：“快遞搞活了，新的市場就激活了，要通過開放倒逼國內快遞企業更好發展。”與此同時，我國快遞業已經進入微利化、無利化、虧損化的整合階段，順豐、圓通、申通等快遞企業的競爭趨于白熱化。昔日的“鐵老大”也一改專注“黑貨”的偏好，不斷有好的措施、業務出臺，高鐵快遞迅猛發展。 

　　據報道，在距離今年“雙十一”還有不到兩個月，這樣一個時機，傳來了申通快遞和天天快遞牽手的消息。天天快遞網絡副總裁徐建國接受《天下公司》采訪時證實，雙方確實在洽談，具體細節要等到下周五發布，不過雙方會有一系列的資源整合。另據報道，中秋節、國慶節即將到來，各家快遞公司卻不打烊，照常收發快件，并且為增加競爭力，多家快遞公司還打起價格戰，爭相低價收件，吸引更多客戶。 

　　我們可以看到，各大快遞企業在改善經營管理、提升服務水平、便利廣大客戶方面都進行了積極的探索，也取得了較好的效果，順豐快遞的時效快、管理統一、服務規范;圓通快遞的價格低廉、網點齊備等都給顧客留下了深刻印象。然而，眾多快遞企業的改革僅僅停留在做大層面，主要是縮短中間運輸時間，提高工作人員服務水平、增加網點、降低價格，在做強層面仍然不足。當前，中間運輸環節已近完善，可提升空間有限，尤其是隨著我國高鐵網絡的逐步完善，完全有能力在一部電影的時間內高質量地完成中間運輸。因此，束縛快遞業發展的關鍵問題在于“兩端”，誰能率先在收件和送件上取得技術性突破，跳出人工配送的傳統思維，革命性地解決好這兩個“一公里”問題，誰就能成為未來國內乃至國際快遞業的領跑者。 

　　筆者認為，中間環節通過安全、準點、快捷、實惠的高鐵運輸，兩端，即從發件人到高鐵站和從高鐵站到收件人，采用全智能化的真空管道運輸，形成一套運輸成本低、輸送速度快、智能化程度高、顧客完全自主化的快遞輸送體系，是快遞業突破瓶頸，實現劃時代發展的可行之路。在地面下鋪設真空管道輸送網絡，在地面上設置收發設備(稱作收發箱)，收發箱具有安檢、識讀、分類、輸送、暫存、信息提示等功能。居民可以隨時隨地向收發箱內投入快遞，同時也可以隨時到注冊收發箱內提取快遞，從高鐵站到收發箱或是從收發箱到高鐵站只需數分鐘就能完成，方便快捷程度大大提升。 

　　這樣的設想絕不是異想天開。1922年德國工程師赫爾曼?肯培爾在提出磁懸浮列車概念的同時，提出了真空管道設想;2004年兩院院士沈志云提出真空管道高速交通新構想;2007年張耀平教授在政府層面支持下組建真空管道運輸研究所;2013年美國工程師公布了“超級環”的概念設計，被喻為“第五種交通工具”;2014年底以色列首都特拉維夫建成“空中飛車”，利用磁懸浮技術推動車廂;同年5月，左忠義教授等人提出“門對門”有軌管道交通系統概念設計，將單元化的真空管道運輸用于城市內短距離運輸。打通”兩端“，實現收發件完全智能化、自主化，在技術層面可能性完全存在。 

　　我們可以試想，在那么一天，每個小區門口甚至是每棟樓下都立著個郵筒大小的收發箱。寄快遞，只需在上班的路上順手將貼有收件地址二維碼的快件投入收發箱;收快遞，只需在下班的路上將手指輕輕伸向收發箱上的指紋觸控屏，寶貝就會來到你的手中。一部電影時間快遞就到，再也不用為無人簽收擔心，再也不用為“快遞哥”久久不來焦急，到那時，想必才是真正的快遞時代吧!