中國鐵路總公司與海爾集團在青島海爾總部簽署全面戰略合作協議,此次戰略合作的主體是海爾集團旗下日日順物流與中國鐵路總公司旗下中鐵快運,為公路快運和鐵路快運領導品牌的首次合作嘗試,通過打造創新開放型服務平臺提升用戶體驗.業內人士認為,雙方此舉將實現公路網與鐵路網的全面對接,開創“公鐵聯運”新模式,也將加速物流行業的轉型升級,堪稱兩業聯動的典范.(新華網4月20日訊) 

　　近幾年,電子商務高速發展,而快遞物流作為其支撐資源更是成為行業競爭的焦點.2015年全年,全國快遞服務企業業務量累計完成206.7億件,但其中大部分是中小件商品運輸,在大件商品運輸上行業內還存在著痛點,“送不到、送的慢、破損多、送裝不能同步”成了客戶投訴的集中點,而大件商品運輸的投入大、門檻高等問題導致很多企業望而卻步,難以形成覆蓋全國的網絡.大件商品運輸讓公路“頭疼”,卻讓鐵路“開心”,大件商品運輸正是貨運滑坡,正在改革轉型中的鐵路夢寐以求的,“公鐵”聯姻是快遞物流行業發展的必然結果,更應是未來行業內的新常態. 

　　鐵路運輸的能力大、速度快、價格低、受環境影響小、準點率高,持續性好,安全環保,在長距離運輸有著極大的優勢,但是其運輸不靈活,單純依靠鐵路無法解決“最后一公里”的難題;而公路運輸機動靈活、適應性強,可實現“門到門”,但是運量小、受環境影響大、成本高、持續性差、污染大、安全性低.“公鐵”聯姻正好是優勢互補,火車“運達四方”,汽車“送貨上門”,極大的節省了時間和成本,而正真受益的還是廣大用戶,著實是互惠戶利,共贏之舉. 

　　在未來,各種運輸方式進行聯合立體運輸應是新常態,各相關企業的聯手也將是大勢所趨;將國家建設的高鐵、公路、水運等基礎設施充分利用起來,企業才能有高更遠更好的發展;依托國家現有的公路、鐵路、機場等交通基礎設施的布局和規劃,建設高效的數據、倉儲、配送體系和遍布全國的現代化物流倉儲網絡,讓商業運轉加速度,打造“中國智能物流骨干網”,形成“大物流”格局應是行業發展的大方向;用優質的服務態度來留住企業的“衣食父母”,用創新的服務項目來吸引更多的“上帝”,應是企業經久不衰的“真經寶典”. 

　　今年一季度,全國快遞量增速超50%,根據《國務院關于促進快遞業發展的若干意見》,到2020年,我國快遞市場規模穩居世界首位,快遞年業務量達到500億件,年業務收入達到8000億元;而國際上,中歐班列持續并擴大開行,中俄的電商班列也以開始測試,空運海運也穩中有升,隨著“一帶一路”戰略的實施,國內外的快遞物流業務將成爆發式增長,如何大浪淘金會是行業內所有企業必須面對的問題. 

　　“公鐵”聯姻,日日順與中國鐵路總公司的聯手未嘗不是未雨綢繆,但無論企業如何發展,都不能忘了,用戶才是企業真正的核心,真正的競爭所在,打造優質的用戶體驗,才能成就企業的“不敗神話”.