郵政速遞物流改革在即，將組建寄遞事業部。

2月8日，一位EMS快遞員告訴《中國經營報》記者：“過完春節，我們就要回歸郵政管理。”據這位快遞員介紹，公司業務在市場化的背景下競爭力不足，所以回歸中國郵政集團（以下簡稱“中國郵政”）統一管理，可以配備更多的人力和財力。

就此消息，記者向一位不愿具名的相關人士求證獲知：“正在推進改革，但具體的改革方案還未完全確定。”EMS廣州片區一位負責人告訴記者：“我們已經聽說了，但具體什么時候落實還不清楚。”

對于中國郵政內部改革的要求和建議，記者致電致函國家郵政局相關負責人，其稱：“我這邊沒有信息，你得問集團公司。”

事實上，自2017年12月份就有消息傳出來，部分省市已經在推進郵政速遞物流改革。一位消息人士稱：“山東現在郵路和郵車已經收回，合并勢在必行！”

組建寄遞事業部

中國郵政速遞物流股份有限公司（以下簡稱“速遞物流”）是中國郵政直屬全資公司，主營國內、國際特快專遞及合同物流，擁有享譽全球的“EMS”特快專遞品牌和國內知名的“CNPL”物流品牌。

記者關注到，在百度貼吧“郵政吧”，有消息人士稱：“郵政速遞物流合并后，EMS特快和郵政標快由EMS派送，EMS快遞包裹和郵政快遞包裹由郵政派送。”

事實上，速遞物流主營業務EMS與郵政業務在通達范圍、時效性、計費方式等方面有較大的區別。

在通達范圍上，EMS是全球性的，只要與寄達關聯國簽訂了相關協議，就可以提供這種服務；而郵政快遞業務范圍只限于國內。從時限上，EMS是限時服務，對所寄郵件有時限承諾（比如次晨達、次日達、隔日達、三日達等），超出這一時限會承擔賠償責任；而郵政快遞沒有時限承諾。從資費上，EMS分地區和種類（如文件型、物品型），以物品重量分別計費；而郵政快遞則按寄達距離和郵件重量計費，沒有更多分類。

盡管對于EMS與郵政業務合并方面，中國郵政還沒有明確表態，但中國郵政總經理、黨組書記李國華在2018年全國郵政工作會議上的報告提及：“公司將系統推進寄遞翼改革。要充分整合寄遞資源，組建寄遞事業部，對寄遞業務實行統一管理、統一經營、統一網絡、統一核算、統一考核。”

記者關注到，網上流傳出一份關于“寄遞翼改革”方案。方案中提到，在客戶資源方面，將采用網格化管理，前端全產品營銷，后端分層分網運作。網點資源方面，原則上一定距離內的網點要合并；財務核算方面，國際、標快劃歸速遞物流公司，快包劃入郵政公司，兩者相加形成事業部財務報表，由中國郵政負責整體會計核算。但就業務改革的具體方案，上述相關人士“以還未完全確定”為由拒絕告知。

物流行業觀察人士楊浩峰在接受記者采訪時表示，從流傳出來的改革方案來看，整體改革思路正是整合內部資源，發揮整體優勢。通過事業部加強集團對各省、市、縣的資源管控和加強遞送業務在集團的重要作用；基于自身要素稟賦來完成市場化改革，有助于提升大郵政在快遞行業的競爭力。

激發經營活力，改革勢在必行？

在楊浩峰看來，順豐、三通一達、百世等快遞公司先后上市進入資本市場，外部競爭環境倒逼中國郵政要改革、盡快改革、基于自身優勢完成市場化。“過去EMS和郵政普通包裹兩套班子，存在資源未有效融合、重合浪費的情況，將EMS和普通包裹的業務、機構、資源進行有效融合，發揮合力，有助于提升大郵政在快遞行業的地位。”

“改革有利于激發經營活力，實現寄遞業務做大做強做優目標。參與國家‘一帶一路’建設，推進寄遞翼國際化進程。”李國華表示。

具體的改革方案雖還未出來，但李國華在2018年6項重點工作中提及：“加快寄遞網能力建設步伐。要全面整合郵速資源，打破行政區劃，增加省際中心數量，加快推進網絡組織扁平化。對標先進，全力打造一批行業領先的省內網，加大長三角、珠三角、環渤海等重點區域網絡能力投入，以直達為主、集散為輔，全面提高重點區域市場競爭能力等。”

據了解，2018年，中國郵政將積極推進數字郵政建設，按計劃完成新一代寄遞平臺、CRM系統、在線業務平臺建設任務，推進各板塊資源共享的新一代呼叫中心、數據中心建設。

記者關注到，在百度貼吧“郵政吧”中有員工反映工資低、工作累等情況。上述EMS廣州片區負責人也告訴記者：“好幾年沒有發年終獎了。”

中國郵政方面表示，將持續推進薪酬分配機制改革。突出市場化導向，完善控股子公司負責人薪酬決定機制。強化薪酬分配激勵約束作用，對各級經營管理者加大績效考核結果應用力度，進一步拉開分配差距，對一線操作崗位大力推行計件工資分配模式，鼓勵多勞多得、獎優罰劣。完善基本工資正常增長機制，繼續堅持向一線傾斜，提高員工基本工資標準。